小雪至,嚴冬始,北汽瑞翔X5陪你溫暖過冬

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小雪至,嚴冬始,北汽瑞翔X5陪你溫暖過冬

小雪至,冬來到。小雪過後,天氣開始越來越冷,北方地區逐漸下起“冬天的第一場雪”。小雪天初寒,莫負好時光。對於冬季雨雪天氣也想出去溜達或出行的人來說,要格外注意行車規範。那麼,冬季行車需要注意什麼呢?尤其是在雨雪惡劣天氣,如何保障安全出行?接下來,跟着北汽瑞翔X5一起來看看吧。

提前熱車可以保障安全溫暖出行。冬季氣溫低,發動機阻力增大,爲了讓機油更好地潤滑以便讓發動機進入最佳狀態,熱車很有必要。就像我們運動前需要跑步熱身以防受傷一樣,汽車同樣也需要提前熱車。如果避開這一步,直接涼車起步,對車輛的磨損傷害較大。再來,提前熱車也便讓水溫升高,以保證之後車內可以更好地利用暖風系統。熱車怎麼熱?很簡單。啓動車輛後,等待發動機轉速,原地保持30秒~1分鐘就可以了。

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與此同時,可以拿出抹布等工具將浮雪掃掉,爲了保證最佳行車視線,需要儘量將前後車燈、後視鏡、車窗等位置弄乾淨。北汽瑞翔X5前風擋玻璃貼心地配備了加熱功能,可以在熱車的時候一同開啓,擋風玻璃上積雪的水漬很快就能清除。此外,北汽瑞翔X5還提供前排座椅加熱功能、方向盤電加熱功能,幫助車主告別在寒冬天氣坐“冷板凳”和手握冰冷僵硬的方向盤。

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雨雪天行車,“穩”字當先。在做足了熱車的準備工作後,就來到了起步的環節。起步需要做到一個字,穩。如何做到?記住“輕給油,慢慢行“,起步給油要剋制,車輛緩緩起步,然後再步入正常速度行駛。

穩起步之後需要做到的就是平穩行車。冬季路面複雜,雨雪結冰等問題時有發生,而汽車輪胎在冬季附着係數小,相對脆弱,千萬要避免急剎、急轉彎等,以免造成車輛失控,發生不必要的意外。另外,冬季行車保持安全的車距也極爲重要。車距最好要比平時大出3-4倍,跟車太近容易在突發情況發生時反應不及時,來不及控制剎車距離,釀成禍端。像東北、大西北等嚴寒地區,建議更換雪地輪胎或者加裝防滑鏈則更爲保險。北汽瑞翔X5搭載的4788*1875*1730mm 大氣車身格局和超2米8的車身軸距,配合5座和7座可變的座椅佈局,保證了優越的內部乘坐空間,後備箱容積高達145L,輕鬆放下隨身行李和雨雪天氣防滑裝備。

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雨雪天行車,如何剎車也是一門技術活兒。在雨雪天造成的溼滑路面行車時,剎車前最好都先預踩幾下剎車,這樣也是方便提醒後車減速以避免追尾發生。

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值得一提的是,在冰雪路面上,前驅車比後驅車更好開。北汽瑞翔X5採用前驅前置的驅動形式,方向導向性較好,起步加速時,前驅車重心比較靠前,所以前輪負荷大,附着力更好,更不容易打滑。此外,北汽瑞翔X5搭載的1.5T發動機,匹配6AT和6MT變速箱,最大功率達到了115kW,峰值扭矩達到了215N·m,賬面數據表現優異,真實行車過程中也可圈可點。

高強度車身無論在何時都是意味着滿滿的安全感。北汽瑞翔X5在主被動安全上,整車採用高強鋼環形車身設計,同時配備ESP車身穩定控制+TCS+EBA制動輔助系統、胎壓監測系統、360度全景影像和右側盲區影像系統、防眩目內後視鏡等,全方位爲安全出行保駕護航。秋去冬來小雪到,冬季出行煩惱擾。只有掌握了寒冷天氣行車的竅門,惡劣天氣行車才能平穩駕駛,出行無憂。

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挑戰雙面側柱碰實驗,海豹拿下全優成績單,比亞迪CTB技術立功了

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挑戰雙面側柱碰實驗,海豹拿下全優成績單,比亞迪CTB技術立功了

側柱碰實驗,加碼兩重難度!在安全問題上,比亞迪海豹交出了一張完美答卷。

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在由汽車安全測試欄目TOP Safety開展的雙面側柱碰實驗中,比亞迪明星車型海豹,強勢拿下全項目優秀的最好成績。特別值得關注的是,在兩次測試中,不僅海豹車體有效兼顧前後座3位模擬乘員的基本安全,車內電池包,也在經歷碰撞後,通過了電池複用測試。

從人到車,全部安然無恙,海豹是怎麼做到的?先來了解一下,此次雙面側柱碰實驗的詳細過程。

一、雙面側柱碰實驗,難上加難

側柱碰實驗,是汽車安全測試的傳統項目,其常規實驗流程,是將整車安置在特定的軌道位移設備上,進而由位移設備,以固定速度帶領汽車側面直撞障礙物,通過模擬汽車側面受創場景,來檢驗車體結構對內部乘員的保護能力。

一般的側柱碰實驗,主要專注於車內模擬假人的狀況,只要一次碰撞後的假人體徵基本正常,安全測試就算合格了,而海豹此次參與測試,則專門增加了2重難度:

1、增加了碰撞次數。

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首次碰撞,以32km/h的固定速度,和75°角,側面撞擊前後門中間的鋼性柱,也就是常規檢測的固定項目。完成撞擊後,同一臺海豹,又主動上難度,額外進行了後排車門爲撞擊點的二次測試,這就很貼心了。

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什麼樣的人坐後排?老人、孩子、客人。增加後側柱撞擊測試,就代表了海豹的極致安全理念:它要保護的,是車內每一個乘員!那它的兩次測試表現是怎樣的呢?試驗結果顯示,前後門變形量、模擬假人各部位體徵,全部處於限定範圍內,各項成績,全優!

2、還增加了性能測試。

完成兩次撞擊還不夠,海豹再加難度,對電池性能進行了測試。爲什麼說測電池性能更難了?

一方面,電池部件,本來就是新能源車的“最大安全隱患”,你不去碰撞它,它尚且有可能短路爆燃,更不要說接連迎接兩次撞擊了。此外,由於撞擊點橫截汽車中段,撞擊過程產生的“切割力”效應,也會對電池包產生很難預期的負面影響。

然而在多重不確定因素下,海豹電池包僅產生了外觀上的輕微變形,帶電部分則一切正常。測試過後,相關技術人員專門將受撞汽車的電池包取出,裝載到另一輛海豹汽車中,經過駕駛測試,各項性能都照常運轉,毫無異樣。

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二、極致安全的底氣是什麼

不僅加了難度,還做到了完美通關,海豹憑啥能完成行業奇蹟?藝高,膽才能大,海豹的全優成績單背後,是CTB電池車身一體化技術賦予的,三大核心優勢:

1、“類蜂窩鋁”結構,構築高強度整車三明治

借鑑刀片電池的蜂窩構造和長方體結構,CTB技術將電池包與車身結構連接爲一,創造性地打造了地板、電芯、托盤一體成型的“整車三明治”構造。其中的刀片電池,既充當能量來源,也成爲車身傳力、吸能的重要構成。

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這種獨創性設計,極大地拓展了車體內部的吸能空間和傳能路徑,使整車各部件間的連接,更緊密,面對意外碰撞時的形變,也大幅縮小。

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2、傳力路徑分流機制,讓碰撞能量疏而不爆

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部件連接上,CTB技術組合運用了全扁平結構、貫通式閉口直樑傳導、電池包門檻樑集成化等多個設計理念,在汽車內部,形成了“上中下”三條傳力路徑。

該機制下,新能源車既擁有了更廣闊的能源空間,實質上提升了汽車續航能力,而來自任何方向的碰撞,也能夠迅速疏散到整車各個部件,避免了撞擊力的集中積聚,達成了“化海嘯爲溪流”的抗險效果。

3、整車參與傳力過程,媲美豪車級扭轉剛度

電池包與車身的一體集成,使以往遊離於穩定機制之外的電池上蓋、電芯、邊框,全部參與到了傳力過程當中。

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這種整車傳力的構造,使底盤結構更穩固,進一步降低了汽車的平衡重心。由此帶來的性能提升,讓搭載CTB技術的海豹,擁有了高達40000+N.m/°的高扭轉剛度,爲駕駛者帶來了彎道不甩尾、減速不形變的豪車級駕駛體驗。

三、結語

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選擇新能源車,性能是考量,安全是底線。

性能再卓越,安全無保障,那就是“奔跑的活棺材”;相反,專注安全,卻忽視性能,對用戶來說,其實也是一種體驗降級。顯然,對喜愛新能源的車主來說,CTB加持下的海豹,正是高品質出行的不二之選。

方程豹5同款底盤動力? 比亞迪皮卡來了!

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方程豹5同款底盤動力? 比亞迪皮卡來了!

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本站汽車9月1日報道 比亞迪如今的新車大爆發,轎車跨界越野車跑車,全都有硬貨出場,有人問,那皮卡呢?彆着急,這就來了。

■ 造型方正,大字LOGO辨識度高

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根據之前的諜照,新車的大燈和進氣、前槓、車頂與側圍等部分細節都能看到,有一些美系皮卡的感覺:

我們也根據這些設計元素,建立了假想模型:

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渲染之後,這效果不就出來了:

同樣,尾部的造型信息,來自車身零部件的諜照,可以看到大尺寸的BYD字樣和豎直排布的尾燈,辨識度還是非常高的:

加上我們的大膽設想,結合當下皮卡的主流設計思路,比亞迪這臺新皮卡的後部圖像也就出爐了:

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大家覺得我們的建模啥水平?可以評論區來一波哈。

■ 底盤動力:大概率與方程豹5同源

當然了,現在比亞迪的新車之所以成爲硬貨,絕對不只是造型。這臺皮卡新車從目前的信息看,沿用了方程豹5的非承載式車身+四輪獨立懸架。越野車和皮卡共享底盤這屬於全球車企的常規操作,這個一點也不奇怪。考慮到定位關係,雲輦-P系統有沒有目前還是個未知數(從技術角度肯定不是問題)。

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所以,動力方面,大概率也會採用DMO混合動力系統——考慮皮卡的動力需求,也不排除引入全新2.0T發動機的可能。有了這套動力系統,高性能皮卡呼之欲出。

結語:

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新能源高性能皮卡在海外目前也就是美國爲數不多的幾款車型(包括一直在跳票的特斯拉Cybertruck),而目前在中國市場還是個空白。比亞迪能不能開個好頭,我們拭目以待。

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