Bugatti Chiron後繼者年中發表 油電動力上身!

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Bugatti Chiron後繼者年中發表 油電動力上身!

Bugatti W16 Mistral。 圖/Bugatti

專門打造W16引擎超跑的法國品牌Bugatti,無論是Veyron還是Chiron,均獲得全球層峰玩家的青睞,如今後繼車款也即將問世。

Bugatti W16 Mistral。 圖/Bugatti

於2016年推出至今的Bugatti Chiron,限量打造約500輛左右,如今生產即將告一段落,新世代車款已接近準備完成。根據先前的消息,W16引擎將不再續用,而Bugatti發言人Nicole Auger近日接受Motor1訪問時,也透露後繼車將於2024年中發表。

Bugatti W16 Mistral。 圖/Bugatti

另一方面,已退休的新車設計者Achim Anscheidt表示,全新繼任車的開發壓力極大,完全沒有妥協餘地,但新車將會充滿創新、技術以及驚豔,是一般人無法想像的層級,比限量版的Mistral更驚人。

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Bugatti W16 Mistral。 圖/Bugatti

而關於新車重點,也就是動力系統,CEO Mate Rimac表示新車會擁有重度電氣化的油電動力,內燃機本體也是引人矚目的作品,人們會對於嶄新的組合相當驚訝。謠言指出,新車將可能使用Cosworth打造的V16引擎,或是Lamborghini Revuelto的V12 PHEV動力,也有可能來自VW集團內部的V8引擎。但無論如何,今年夏天答案就會揭曉。

Bugatti W16 Mistral。 圖/Bugatti

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微軟宣佈Windows 10十月2020更新 新開始菜單來了

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微軟宣佈Windows 10十月2020更新 新開始菜單來了

馬上到來的除了10月假期,還有全新的Windows 10更新。Windows 10的下一個功能更新將被稱爲”2020年10月更新”。目前,已經有穩定版本供Windows Insider程序的Release Preview Channel測試人員使用。

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日前,微軟已經確定”2020年10月更新”,也被稱作版本20H2,是一個小型更新,帶來全新的開始菜單、Alt-Tab改進、性能修復和質量增強。另外,這一版本還預裝了還基於Chromium的Microsoft Edge。值得注意的是,除非修改Windows註冊表並還原舊的瀏覽器,否則你將無法再訪問經典Edge。

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本次更新安裝起來將相當輕鬆,因爲微軟表示由於”功能包”技術的使用,可以將對用戶干擾降到最低。雖然微軟沒有透露”2020年10月更新”什麼時候對外推送,但很有可能會在10月向普通用戶開放。

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蘋果AirPods 2爆料信息彙總

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蘋果AirPods 2爆料信息彙總

2016年9月,蘋果在發佈iPhone 7和iPhone 7 Plus的同時,推出了一款左右耳無線纜連接的真無線耳機AirPods。

AirPods並不是第一款上市的真無線耳機,不過憑藉着在穩定性、時延、續航等方面均衡的表現,AirPods第一次真正把真無線耳機帶入了主流視野。

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更誇張的是,在無數手機和音頻廠商紛紛「扎堆」進入真無線領域的時候,兩年半「高齡」的AirPods依舊是真無線耳機裡公認的標杆。據統計,AirPods在2018年的銷量突破了2000萬,對於一款無線耳機來說,這是一個可以用「不可思議」來形容的數字。

在AirPods持續熱銷的同時,蘋果的新一代AirPods(我們暫且把它叫做AirPods 2)距離發佈也越來越近。不出意外,我們將在今年晚些時候看到這款產品。

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近期,外媒9to5Mac、MySmartPrice以及@Onleaks等博主爆料了大量AirPods 2的信息,我們對其進行了彙總並整理出了可信度較高的信息,供大家參考。

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增加黑色版本,或沒有主動降噪

根據多個信息源的爆料,AirPods 2將沿用第一代AirPods的設計。不過在現有的白色版之外,AirPods 2還會提供黑色版本可選,消費者不必擔心自己剛買了AirPods 2被認成AirPods。

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此外,AirPods 2的耳機本體和充電盒表面都會增加了一層磨砂塗層,觸感可能類似於Pixel 3、一加6等手機後蓋上採用的霧面玻璃,優點是可以提升AirPods 2的抗刮花能力,運動時可以降低耳機不小心掉落的概率。

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考慮到第一代AirPods的發佈時間和用戶口碑,AirPods 2沿用現在的設計倒也是個合情合理的選擇,不過這也意味着AirPods 2很可能無法加入不少用戶期待的降噪能力。

AirPods採用的是源自EarPods的半入耳設計,可以提供舒適甚至近乎「無感」的佩戴體驗,不過代價是基本不具備被動隔音能力。

理論上,蘋果可以通過在耳機內外增加拾音麥克風然後通過揚聲器發出反向聲波來降低噪音,也就是主動降噪,但考慮到AirPods的體積和沒有被動降噪的「缺陷」,我們傾向於AirPods 2不會在降噪能力上有太多提升。

藍牙5.0,更好的音質

AirPods目前採用的藍牙協議版本是4.0,根據外媒的消息,AirPods 2已經通過了藍牙技術聯盟(Bluetooth Special Interest Group)的認證,將會採用了最新的藍牙5.0標準。

不過大家倒也不比過於糾結藍牙標準的具體版本。AirPods之所以可以在左右耳連接穩定性和時延表現上一直領先對手,並不是因爲採用的藍牙版本,而是因爲蘋果在AirPods上定製了一種特殊的藍牙方案:在和iPhone配對後,iPhone分別向AirPods的左右耳傳輸音頻信號,從而可以實現很低的時延。

這套方案背後,是蘋果投入大量研發資源設計的W1芯片以及iPhone、iPad、Mac、Apple Watch等蘋果自家設備組成的「生態護城河」。

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藍牙5.0的加入並不意味着AirPods 2在穩定性、時延、功耗等方面一定就會有大幅度的進步,更不意味着其它採用藍牙5.0的真無線耳機就有機會在這些方面追上AirPods 2。

聲音部分,AirPods 2還會延續蘋果設備標(zu)配(chuan)的AAC音頻編解碼,不過會對耳機內部的聲學腔體進行優化,預計音質會有一定提升。

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健康監測

繼Apple Watch之後,蘋果有可能在AirPods 2上也加入更多和健康監測相關的功能。

在耳機上增加健康監測功能並不是一個新東西,和第一代AirPods同期發佈的三星Gear IconX(2016)就配備了加速度傳感器和心率傳感器,可以實現計步和心率記錄等較爲「高階」的運動監測功能。

不過受到體積的限制,在真無線耳機裡「塞」進如此多的傳感器並不容易處理好。還是以三星Gear IconX爲例,這款耳機在藍牙狀態下僅可以提供一個半小時的續航,爲了提升續航,三星在之後發佈的Gear IconX 2018上索性砍掉了心率傳感器。

當然,隨着技術的發展,市面上也有了更多更先進的方案可選。早些時候,有外媒表示AirPods可能會用上PerformTek生物識別,這項技術在2012年通過了美國國家衛生研究院的認證,理論上可以獲得比現有的PPG方案更加準確的心率數字。

「Hey Siri」語音喚醒

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現在的AirPods已經可以喚醒Siri語音助手,不過需要雙擊耳機來實現,較爲繁瑣。

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在AirPods 2上,蘋果會增加直接通過說「Hey Siri」來語音喚醒Siri的功能。用戶可以在不接觸耳機的情況下,使用Siri來實現控制音樂播放、調節音量、查詢信息等功能。

和iPhone、iPad和Mac(內置T2芯片的型號)類似,AirPods 2的「Hey Siri」在錄入後只能識別佩戴者的聲音,從而避免誤喚醒,語音識別直接在耳機端實現。

考慮到高通在QCC5100芯片上已經增加了對可語音喚醒數字助手的支持,AirPods 2增加類似功能算是意料之中的結果。當然了,Siri並不會因爲AirPods的加入而變得更好用。

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續航不變,增加無線充電

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AirPods本身的電池容量很小(每個耳機93mWh,充電盒1.52Wh),不過憑藉着W1芯片的超低功耗,AirPods的續航表現在目前的真無線耳機裡依舊是比較優秀的,而AirPods 2的續航將和AirPods保持一致,耳機本身的續航約5小時,配合充電盒可以達到24小時。

除了通過Lightning接口有線充電,AirPods 2的充電盒還會加入QI無線充電功能,可以使用無線充電板對耳機進行充電。

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價格上漲,預計九月發佈

衆多新增的功能導致AirPods 2的成本相比第一代產品有明顯的增加,因此蘋果大概率會提高AirPods 2的售價,預計會從目前AirPods的159美元上調至199美元。

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至於發售時間,目前有兩種說法:第一種是AirPods 2將在今年3月份的蘋果春季新品發佈會上發佈,第二種說法則是要等到今年9月份左右的秋季新品發佈會。

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我們傾向於第二種說法。

不過在3月份的發佈會上,蘋果有望推出一款耳機部分和現有AirPods相同不過搭載了無線充電盒的新版AirPods(AirPods 1.5?),而「跳票」了快兩年的AirPower無線充電版預計也會在3月份開售。

榮耀Magic V2拍照體驗:摺疊屏也可以成爲影像旗艦

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榮耀Magic V2拍照體驗:摺疊屏也可以成爲影像旗艦

經過一段時間的迭代,摺疊屏手機的發展已經進入了全新的階段。當你既能享受摺疊後如同直板手機一般的輕鬆持握感,又能在有影音娛樂需求時享受大屏和長續航帶來的歡愉時,摺疊屏才真的成爲了主流。

榮耀Magic V2發佈已經有一段時間了,作爲目前市場上最薄的摺疊屏手機,Magic V2的超級亮點和均衡配置,已經在許多評測內容中得到展示:

無論是自研榮耀魯班鈦金鉸鏈,搭配榫卯式一體成型技術帶來的極致超薄;還是鈦金材質+榮耀自研盾構鋼所打破的最輕摺疊屏記錄;無論是3840Hz超高頻PWM調光、10.7億色及100%的DCI-P3廣色域的內外屏,還是高達5000mAh的大容量青海湖電池,榮耀Magic V2似乎都沒有讓人拒絕的理由。

當然,榮耀Magic V2同時是少有的搭載最新旗艦處理器的摺疊屏手機,而且還是驍龍8Gen 2的升級版:驍龍8Gen 2領先版。對於性能黨來說,榮耀Magic V2的誘惑同樣無法抵擋。

榮耀Magic V2的問世,無疑將摺疊屏手機的整體門檻提升了一個檔次。然而,除了形態和性能的革新,榮耀Magic V2在影像方面的表現,其實是非常容易被忽略,但是又極其值得評說的亮點之一,今天我們就通過Magic V2的實際拍攝表現,來直觀低感受一下它在影像領域的提升。

首先我們有必要看一下榮耀Magic V2的影像配置:全焦段三攝像頭,包括:5000萬像素廣角攝像頭、2000萬像素長焦攝像頭和5000萬像素超廣角攝像頭。

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進而,我們來詳細解析這幾顆鏡頭,其中,5000萬主攝像頭搭載了IMX800傳感器,支持光學防抖技術(OIS),傳感器尺寸爲1/1.49英寸,焦距爲25mm。這顆攝像頭主要保證了榮耀MagicV2在拍攝時能夠捕捉到更多的細節,同時在穩定圖像的同時也減少了運動模糊的可能性。

榮耀MagicV2的5000萬超廣角鏡頭採用了JN1傳感器,傳感器尺寸爲1/2.76英寸,焦距爲13mm,這充分保證了榮耀MagicV2更的廣角範圍更大,在拍攝龐大的主體時顯得尤爲重要,無論是建築還是自然風光,都可以盡收眼底。

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2000萬長焦鏡頭支持光學防抖技術(OIS),傳感器尺寸爲1/3.4英寸,提供了2.5倍的光學變焦功能,相對於數碼變焦來說,通過調整鏡頭的焦距來實現變焦效果的光學變焦,可以保持圖像質量的穩定,減少由於算法導致的圖像質量損失。

下面我們就通過分組實拍樣張來實際體驗一下榮耀Magic V2在各種場景中的拍照表現。

建築:

風景:

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人物:

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夜景:

美食:

從樣張中不難看出,榮耀Magic V2幾乎可以輕鬆駕馭各種日常需要的拍攝場景,特別是在夜景的表現中,可以看到其對於噪點的控制、色彩的還原都比較到位。

而當你打開手機屏幕,使用全屏回放照片時,7.92英寸2344×2156像素的OLED屏幕帶來的視覺享受,是直板手機絕對無法比擬的的體驗,到這裡,榮耀Magic V2幾乎完成了摺疊屏手機在影像表現上的完美閉環。

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由此可見,榮耀Magic V2絕不是簡單地將摺疊屏做到最薄,而且從綜合能力的維度,將目前的摺疊屏手機門檻提升了一個檔次,同時也將摺疊屏手機的用戶體驗帶入了一個全新的時代,始於輕薄,忠於體驗,也就可以很好地總結榮耀在摺疊屏產品上的滿滿誠意?

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不專屬AirPods 充電盒未來可給蘋果產品充電

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不專屬AirPods 充電盒未來可給蘋果產品充電

(原標題:不專屬AirPods 充電盒未來可給蘋果產品充電)

今日據 Patently Apple 報道,蘋果近日的一項新專利顯示,公司正在考慮往 AirPods 充電盒中加入二次充電系統,使它在爲 AirPods 充電的同時也可以作爲便攜式無線充電底座使用,讓其表面也能爲其他的蘋果產品進行充電。

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據該專利文件描述,當其他蘋果設備與 AirPods 充電盒表面特定區域相接觸之後,就將開啓無線充電模式,據稱充電盒屆時可爲 Apple Watch、iPod、iPhone 甚至於 iPad 和 MacBooks 進行充電。但從實際情況看來,398 mAh 容量的 AirPods 充電盒僅有可能爲擁有 273 mAh 電池的 38 mm Apple Watch 2 提供電力輸出的。

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蘋果的這一專利申請於 2016 年第三季度提交,而通常情況下,從專利到實際產品總是會有很長的一段路要走。

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專訪索尼電視高層:畫質爲王 堅持高端大屏戰略

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專訪索尼電視高層:畫質爲王 堅持高端大屏戰略

每逢三月,國內的電視市場都會因爲AWE的召開而異常熱鬧,在跨越了2020疫情的陰霾之後,2021年開春的電視新品,如約而至。

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索尼也在AWE2021開幕當天召開新品發佈會,正式公佈旗下共4K OLED,4K./8K液晶電視共8個系列、26個尺寸的電視型號,同時還發布了商用100英寸顯示屏和SR Display空間現實顯示屏。發佈會後索尼高管接受了媒體採訪,針對今年的產品策略和市場發展進行了探討。

堅持高端大屏策略

王牌保镖

2021年的索尼電是共有8個系列、26個尺寸的型號,其中中高端機型的大屏數量有所提高,比如X95J取消了55英寸版本,新增85英寸版本,X90J則取消85英寸版,另外畫諦A90J最大可選83英寸的版本,比過往的索尼OLED旗艦更大。

索尼(中國)有限公司消費電子營業本部副總裁木村維人表示,產品線調整目標始終圍繞索尼一直以來堅持的“高端、大屏”產品策略,增加大屏電視比例的原因,是由於消費者對大屏的需求不斷提升。

事實上索尼早已拋棄盲目追求量的戰略,索尼瞄準的,是真正需要高品質視聽體驗的消費羣體。目前市場的趨勢依然更大尺寸的電視,有更多消費者向大屏方向轉移。在2020年,消費者對75英寸電視的需求是2019年的2倍、85英寸電視是2020年的3倍、65英寸是去年的1.6倍,但55英寸需求下降。

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“索尼樂於見到消費用戶向高端、大屏的方向的趨勢發展,這樣的趨勢對我們而言有利,可能帶來更多機會。”索尼(中國)家用顯示產品部總監陳巍說道。

在2017年就啓動“高端、大屏” 戰略的索尼,正因爲前瞻性的眼光不斷受益。

用“芯”攀登巔峰

品牌戰略需要優秀的產品進行支撐,畫質芯片,是索尼數十年來提供最具視覺衝擊力電視的立身之本。

作爲全球電視芯片領域的佼佼者,索尼自上世紀90年代推出全球第一顆電視芯片DRC至今,在電視芯片領域擁有深厚的經驗積累與技術底蘊。2021年索尼芯片搭載全球首款電視認知芯片——XR認知芯片,爲電視植入了更高層級的智能聲畫升級,在畫面對比度,真實感,以及聲音的臨場感方面,提供了更優秀的體驗。

陳巍先生表示,XR認知芯片突破了以往僅對單一畫面、單一性能的優化提升,在對畫面進行整體優化的基礎上,通過交叉分析將畫面分成多個維度,再將每個維度分成不同區域,再通過對這個維度某一個具體區域裡面的各種元素對象進行交叉分析,將分析出的結構與海量數據庫對比,針對不同內容調取適合的算法。

產業追蹤/整合資源規畫 邁向永續

還記得之前X1芯片的雙影像數據庫麼?XR認知芯片能夠更加智能和有效地利用這些數據,爲用戶提供最接近真實,最還原記憶色的畫面。

在優化畫面的基礎上,XR認知芯片同時還推出了聚焦點的概念:芯片會判斷當前畫面中人眼的聚焦點,針對性地對聚焦點的畫面進一步優化,協同整體畫面提升一起,呈現最接近創作者意圖的畫面。

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在AWE現場觀察過A90J之後,能夠發現這款OLED電視在高光處的表現非常驚人,除了面板本身的峰值亮度有升級之外,想必XR認知芯片在這裡也貢獻了不少作用。

在過去X1芯片的基礎上,新一代的XR認知芯片能夠爲用戶帶來更極致的畫面,更準確、忠實地還原創作者意圖。

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畫質爲王 會選擇最合適的顯示技術

顯示技術的發展在當下又有了新的分支,OLED,Mini-LED,Micro-LED等概念不僅已經是產業鏈上的成熟技術,很多消費者也已經在廠家的大規模宣傳下,逐步瞭解這些技術的優劣勢。

談及索尼對Mini-LED,Micro-LED的態度,索尼公司高級副總裁、索尼(中國)有限公司總裁高橋洋表示,索尼並不介意使用何種技術、器材來顯示畫面,畫質的關鍵在於如何實現對視頻、音頻信號的處理,以及對畫面的控制,這也是索尼強調XR認知芯片的原因,“無論採用何種屏幕,索尼都會將如何處理信號、展現優秀的圖像作爲目標。”

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“無論是miniLED還是microLED,索尼最關注的是顧客的影音體驗,不管是哪種設備、顯示技術,能給客戶帶來最好的觀影體驗,就將成爲我們的選擇。所以,我們不排除索尼電視今後使用任何顯示技術的可能性。”索尼(中國)有限公司消費電子營業本部總裁謝飈先生補充道。

選擇索尼電視,用戶其實不必在意不同技術之間的異同,在某一時間節點選擇索尼,就意味着能夠獲得一流的音畫體驗。因爲索尼的目標,本就是使用索尼的核心競爭力在圖像和聲音的處理信號基礎上來製造最好的電視產品。

1st Kiss
刀行天下

SR Display面向專業 面向未來

刃牙道II

除了民用電視產品,本次索尼還公佈了名爲空間現實顯示屏(簡寫爲SR Display)的產品,這是一款具有多項“黑科技”的裸眼3D顯示設備,可用於各領域的設計、創作和展示場景。比如3D遊戲中的人物與建築建模,比如汽車設計中的外觀示例,再比如珠寶行業的產品展示等等,都能夠利用SR Display,讓相應的3D模型更直觀、逼真地呈現在觀看者面前。SR Display具備三大索尼獨有技術:人眼感應傳感器、微光透鏡和實時渲染算法:

1. 具有索尼專利技術的高速人眼感應傳感器和人眼追蹤技術,能夠高速精準捕捉雙眼的運動軌跡,水平、垂直乃至縱深的三軸空間定位。

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2. 微光透鏡被超高精度的與面板貼合在一起,並精確的分別傳遞左、右眼圖像,大大減少了重影現象的發生,爲觀看者呈現平滑、逼真的裸眼立體顯示效果。

3. 通過索尼獨有的實時渲染算法,可以跟隨觀看者的移動,實時處理、並單獨計算最適合每隻眼睛的圖像、進行空間圖像渲染。

形容具體使用體驗的話,SR Display中展示的畫面,幾乎像是一件真實存在的物體一樣擺在眼前。

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SR Display的產品形態非常超前,市場上甚至不存在能夠與之對應的競品。高橋洋先生表示,儘管SR Display尚在使用場景的摸索階段,但索尼認爲其發展空間非常大。目前SR Display官網頁面明確顯示了各種開發工具包的利用,索尼希望依靠開發者與生態圈的力量,讓更多企業對其感興趣,並投入到內容生產當中,進而證明SR Display的可行性和業務的有效性。

【雲起時】洪荒/寶寶,不哭

以芯片作爲畫質核心的索尼在近些年受到了越來越多友商的效仿,堅持高端、大屏戰略的成效也日益顯著,索尼不斷爲消費者提供優秀產品的姿態贏得了認可。2021年XR認知芯片的出現,標誌着索尼電視影音體驗已邁入全新階段。

休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

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休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

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圖爲停車示意圖。圖片來源/ingimage

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近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

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Kia EV9。 摘自Kia

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專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

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Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

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根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

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狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

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T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

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該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

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機械式停車場不只有寬度限制,連車長、高度都要注意。記者賴昭穎/攝影 李彥民

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快舟火箭可複用技術試驗箭垂直起降試驗圓滿成功

1月26日15時,中國航天科工航天三江所屬火箭公司自主研發的快舟火箭可重複使用技術試驗箭順利完成垂直起降試驗。本次試驗採用火箭公司自主研發的液氧甲烷發動機,飛行時間22秒,空中懸停9秒,懸停高度精度0.15米,試驗箭着陸姿態平穩,着陸位置精確,箭體狀態良好,試驗任務取得圓滿成功。

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五門Suzuki Jimny偽裝車歐洲路試被逮! 外傳將搭載新油電動力

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五門Suzuki Jimny偽裝車歐洲路試被逮! 外傳將搭載新油電動力

Suzuki Jimny三門版。 圖/Suzuki提供

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Suzuki Jimny小型越野車自2018年發表以來,就不斷傳出要推出5門長軸版車型的消息,但等待多年的消費者卻始終沒看到這款車的出現。而根據Carscoops獲得的最新一組間諜照看來,5門版Suzuki Jimny已經開始在歐洲進行路試了!

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摘自carscoops

根據間諜照顯示,Suzuki側試人員將5門長軸版prototype僞裝原型車從運送卡車開下來之後,便開始與另一輛標準版的3門Suzuki Jimny車型在歐洲一處郊外進行實際道路的測試。Carscoops網站曾於2021年刊登過一組長軸版Suzuki Jimny prototype僞裝原型車的間諜照,但該車款當時仍搭載了3門的設定。

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摘自carscoops

最新5門長軸版Suzuki Jimny prototype原型車雖然搭載了大量的僞裝貼膜套件,但我們還是能看出它與標準3門車型的差異。除了因加長軸距而增加的車長之外,原型車還增加了兩片後車門與後車窗。5門長軸版車型的頭/尾設計則維持與3門車型一樣。座艙內疑似換上了尺寸明顯放大不少的娛樂資訊系統資訊螢幕,而儀表板內則維持原本的傳統雙環式指針設定。

摘自carscoops

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根據來自印度的報導指出,5門長軸版Suzuki Jimny將擁有2,550mm的軸距,比標準3門車型長300mm。5門Suzuki Jimny的車長將增至3,850mm,其他車身尺碼則維持不變。加長的軸距與車身將可提供更寬裕的第二排乘客腿部空間及更實用的行李箱載物能力,吸引更廣泛的消費者。

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摘自carscoops

嚴苛的歐洲廢氣排放法規讓Suzuki Jimny自2021年開始,只能改裝成雙座LCV(Light Commercial Vehicle)輕型商用車行在歐洲市場販售。據報導指出,全新5門長軸版Suzuki Jimny將搭載結合mild-hybrid輕油電科技的渦輪增壓汽油引擎,取代現役車型的1.5升自然進氣動力系統,提升車輛的節能性與性能表現。

摘自carscoops

外傳5門長軸版Suzuki Jimny將命名爲Long車型並於2022年底或2023年初正式發表。該車型估計將與標準版3門Suzuki Jimny一起發表上市,並搭載相同的電能輔助動力科技。

科學家利用谷歌雲平臺克隆出超級計算機 用於心臟病學研究

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科學家利用谷歌雲平臺克隆出超級計算機 用於心臟病學研究

8月17日消息,最近哈佛大學科學家利用谷歌雲平臺克隆出一臺用於研究心臟病的超級計算機。這種創新舉措可以繞開超級計算機算力資源短缺的現實問題,加快科研工作速度,值得其他研究人員效仿。

哈佛大學教授Petros Koumoutsakos表示,這項研究模擬了一種能溶解人體循環系統中血塊和腫瘤細胞的療法,需要超級計算機才能提供強大計算能力。

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Koumoutsakos說:“我們遇到的最大問題是,不能使用全尺寸的超級計算機來運行模擬程序。”他補充說,想要繼續改進或優化模擬過程也需要訪問超級計算機。

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在美國,只有少數幾臺超級計算機能夠進行無數億次計算,準確模擬出Koumoutsakos所需的研究條件。

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城堡證券(Citadel Securities)研究平臺主管科斯塔斯·貝卡(Costas Bekas)表示,能夠進行這項研究的機器數量太少了,給科研工作帶來了瓶頸問題。

爲了消除這些瓶頸,研究人員和城堡證券等需要超級計算機那種大量計算資源的公司已經開始轉向公共雲平臺。

但云計算操作的設計初衷並不是爲了滿足研究人員需求,它們都是爲上百萬個相對較小的獨立計算任務而設計的,比如播放流媒體視頻、網頁服務或訪問數據庫,設計上更側重彈性和可靠性。

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谷歌雲首席高性能計算技術專家比爾·馬格羅(Bill Magro)說:“人們正認識到雲計算在解決各種問題以及科學技術工程計算方面的潛力,能真正釋放生產力,更快獲得更好的答案和見解。”

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馬格羅說,爲了讓雲基礎設施能像超級計算機一樣運行,需要對軟件、網絡和硬件的物理設計進行更改。(辰辰)

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